Od začiatku tohto roka je problém úzkeho miesta v medzinárodnom odvetví lodnej dopravy obzvlášť výrazný.Noviny sú bežné pri dopravných zápchach.Ceny dopravy sa postupne zvýšili a sú na vysokej úrovni.Postupne sa prejavil negatívny dopad na všetky strany.
Časté prípady zablokovania a oneskorenia
Už v marci a apríli tohto roku zablokovanie Suezského prieplavu vyvolalo úvahy o globálnom logistickom dodávateľskom reťazci.Odvtedy sa však často vyskytujú prípady zaseknutia nákladnej lode, zadržiavania v prístavoch a oneskorenia dodávok.
Podľa správy námornej burzy v južnej Kalifornii z 28. augusta zakotvilo v prístavoch Los Angeles a Long Beach celkovo 72 kontajnerových lodí za jeden deň, čím prekonali doterajší rekord 70;Na kotviskách kotvilo 44 kontajnerových lodí, z toho 9 v roku Unášaná plocha prekonala aj doterajší rekord 40 lodí;celkovo v prístave kotvilo 124 lodí rôznych typov a celkový počet lodí kotviacich v kotvisku dosiahol rekordných 71. Hlavnými dôvodmi tohto preťaženia sú nedostatok pracovnej sily, poruchy súvisiace s pandémiou a prudký nárast dovolenkových nákupov.Kalifornské prístavy v Los Angeles a Long Beach predstavujú približne jednu tretinu dovozu z USA.Podľa údajov z prístavu v Los Angeles sa priemerná doba čakania na tieto plavidlá zvýšila na 7,6 dňa.
Výkonný riaditeľ South California Ocean Exchange Kip Ludit v júli uviedol, že bežný počet kotviacich kontajnerových lodí je medzi nulou a jednou.Lutit povedal: „Tieto lode sú dvakrát alebo trikrát väčšie ako tie, ktoré sme videli pred 10 alebo 15 rokmi.Ich vykladanie trvá dlhšie, potrebujú aj viac kamiónov, viac vlakov a podobne.Viac skladov na naloženie.“
Odkedy Spojené štáty v júli minulého roka obnovili ekonomické aktivity, prejavil sa vplyv zvýšenej prepravy kontajnerovými loďami.Podľa Bloomberg News je obchod medzi USA a Čínou tento rok rušný a maloobchodníci nakupujú v predstihu, aby privítali americké sviatky a čínsky zlatý týždeň v októbri, čo ešte viac zhoršilo rušnú lodnú dopravu.
Podľa údajov zverejnených americkou výskumnou spoločnosťou Descartes Datamyne sa objem námorných kontajnerových zásielok z Ázie do Spojených štátov v júli medziročne zvýšil o 10,6 % na 1 718 600 (prepočítané na 20-stopové kontajnery), čo je viac ako predchádzajúceho roka počas 13 po sebe nasledujúcich mesiacov.Mesiac dosiahol rekordné maximum.
Úrad prístavu New Orleans, ktorý utrpel prívalové dažde spôsobené hurikánom Ada, bol nútený pozastaviť svoj kontajnerový terminál a prepravu hromadného nákladu.Miestni obchodníci s poľnohospodárskymi produktmi prestali vyvážať a zatvorili minimálne jednu továreň na drvenie sóje.
Začiatkom tohto leta Biely dom oznámil zriadenie pracovnej skupiny pre narušenie dodávateľského reťazca, ktorá má pomôcť zmierniť úzke miesta a obmedzenia dodávok.30. augusta Biely dom a ministerstvo dopravy USA vymenovali Johna Bockarieho za zvláštneho prístavného vyslanca pracovnej skupiny pre prerušenie dodávateľského reťazca.Bude spolupracovať s ministrom dopravy Petom Buttigiegom a Národnou ekonomickou radou na vyriešení nedostatkov, oneskorení dodávok a nedostatku produktov, s ktorými sa stretávajú americkí spotrebitelia a podniky.
V Ázii, Bona Senivasan S, prezident spoločnosti Gokaldas Export Company, jedného z najväčších indických vývozcov odevov, uviedol, že tri prudké nárasty cien kontajnerov a nedostatok spôsobili meškanie prepravy.Kamal Nandi, predseda Asociácie výrobcov spotrebnej elektroniky a elektrických spotrebičov, organizácie elektronického priemyslu, uviedol, že väčšina kontajnerov bola prevezená do Spojených štátov a Európy a v Indii je len veľmi málo kontajnerov.Vedúci predstavitelia priemyslu uviedli, že keď nedostatok kontajnerov dosiahne svoj vrchol, vývoz niektorých produktov môže v auguste klesnúť.Uviedli, že v júli klesol vývoz čaju, kávy, ryže, tabaku, korenia, kešu orieškov, mäsa, mliečnych výrobkov, hydinových výrobkov a železnej rudy.
Výrazný nárast dopytu po spotrebnom tovare v Európe tiež zhoršuje problémy v lodnej doprave.Rotterdam, najväčší európsky prístav, musel toto leto bojovať so zápchami.V Spojenom kráľovstve spôsobil nedostatok vodičov nákladných áut úzke miesta v prístavoch a vnútrozemských železničných uzloch, čo prinútilo niektoré sklady odmietnuť dodať nové kontajnery, kým sa nezníži počet nevybavených vecí.
Okrem toho vypuknutie epidémie medzi pracovníkmi, ktorí nakladajú a vykladajú kontajnery, spôsobilo dočasné uzavretie alebo obmedzenie niektorých prístavov.
Index prepravnej sadzby zostáva vysoký
Incident zablokovania a zadržania lodí odráža situáciu, že v dôsledku oživenia dopytu, opatrení na kontrolu epidémie, poklesu funkcií prístavu a zníženia efektívnosti spolu s nárastom zadržania lodí spôsobených tajfúnmi sa ponuka a dopyt po lode bývajú tesné.
V dôsledku toho prudko vzrástli sadzby takmer všetkých hlavných obchodných ciest.Podľa údajov spoločnosti Xeneta, ktorá sleduje sadzby za prepravu, náklady na prepravu typického 40-stopového kontajnera z Ďalekého východu do severnej Európy minulý týždeň vyleteli z menej ako 2 000 USD na 13 607 USD;cena lodnej dopravy z Ďalekého východu do stredomorských prístavov vzrástla z 1913 USD na 12 715 USD.Americký dolár;priemerné náklady na prepravu kontajnerov z Číny na západné pobrežie Spojených štátov amerických vzrástli z 3 350 amerických dolárov v minulom roku na 7 574 amerických dolárov;lodná doprava z Ďalekého východu na východné pobrežie Južnej Ameriky vzrástla z 1 794 amerických dolárov v minulom roku na 11 594 amerických dolárov.
Nedostatok suchých lodí na hromadný náklad má tiež tendenciu sa predlžovať.Dňa 26. augusta bol poplatok za prenájom na Myse dobrej nádeje pre veľké lode na prepravu suchého hromadného nákladu až 50 100 USD, čo bolo 2,5-krát viac ako na začiatku júna.Charterové poplatky pre veľké lode prepravujúce železnú rudu a iné plavidlá rýchlo vzrástli a dosiahli maximum za približne 11 rokov.Baltský index lodnej dopravy (1000 v roku 1985), ktorý komplexne ukazuje trh lodí na prepravu suchého hromadného nákladu, bol 26. augusta 4195 bodov, čo je najvyššia úroveň od mája 2010.
Rastúce sadzby za prepravu kontajnerových lodí zvýšili objednávky kontajnerových lodí.
Údaje od britskej výskumnej firmy Clarkson ukázali, že počet objednávok na stavbu kontajnerových lodí v prvej polovici tohto roka bol 317, čo je najvyššia úroveň od prvej polovice roku 2005, čo predstavuje 11-násobný nárast oproti rovnakému obdobiu minulého roka.
Veľmi vysoký je aj dopyt po kontajnerových lodiach od veľkých svetových lodných spoločností.Objem objednávok v prvom polroku 2021 dosiahol druhú najvyššiu úroveň v histórii polročného objemu objednávok.
Nárast objednávok na stavbu lodí zdvihol cenu kontajnerových lodí.V júli bol Clarksonov index cien kontajnerových novostavieb 89,9 (100 v januári 1997), čo predstavuje medziročný nárast o 12,7 percentuálnych bodov a dosiahol maximum asi za deväť a pol roka.
Podľa údajov zo Shanghai Shipping Exchange bola sadzba za prepravu 20-stopových kontajnerov odoslaných zo Šanghaja do Európy koncom júla 7 395 USD, čo je medziročný nárast 8,2-krát;40-stopové kontajnery odoslané na východné pobrežie Spojených štátov stáli každý 10 100 USD od roku 2009 Prvýkrát odkedy sú k dispozícii štatistiky, bola prekročená hranica 10 000 USD;v polovici augusta vzrástla preprava kontajnerov na západné pobrežie Spojených štátov na 5 744 USD (40 stôp), čo predstavuje nárast o 43 % od začiatku roka.
Veľké japonské lodné spoločnosti, ako napríklad Nippon Yusen, začiatkom tohto fiškálneho roka predpovedali, že „sadzby za prepravu začnú klesať od júna do júla“.V skutočnosti však v dôsledku silného dopytu po nákladnej doprave spojeného s prístavným chaosom, stagnujúcou prepravnou kapacitou a prudko rastúcimi sadzbami za prepravu prepravné spoločnosti výrazne zvýšili svoje očakávania výkonnosti pre fiškálny rok 2021 (do marca 2022) a očakáva sa, že dosiahnu najvyššie príjmy. v histórii.
Objavuje sa viacero negatívnych účinkov
Postupne sa prejaví vplyv viacerých strán spôsobený preťažením lodnej dopravy a rastúcimi sadzbami za prepravu.
Oneskorenie dodávok a rastúce ceny majú významný vplyv na každodenný život.Podľa správ britská reštaurácia McDonald's odstránila mliečne kokteily a niektoré fľaškové nápoje z jedálneho lístka a prinútila sieť kurčiat Nandu dočasne zatvoriť 50 obchodov.
Z pohľadu dopadu na ceny sa magazín Time domnieva, že keďže viac ako 80 % obchodu s tovarom sa prepravuje po mori, prudko stúpajúca nákladná doprava ohrozuje ceny všetkého od hračiek, nábytku a autodielov až po kávu, cukor a ančovičky.Vyhrotené obavy zo zrýchľovania globálnej inflácie.
Asociácia hračiek vo vyhlásení pre americké médiá uviedla, že narušenie dodávateľského reťazca je katastrofou pre každú kategóriu spotrebiteľov.„Spoločnosti hračiek trpia 300 % až 700 % zvýšením sadzieb za prepravu... Prístup ku kontajnerom a priestoru bude znamenať veľa ohavných dodatočných nákladov.Ako sa festival blíži, maloobchodníci budú čeliť nedostatku a spotrebitelia budú čeliť viac vysokej cene.“
V prípade niektorých krajín má zlá lodná logistika negatívny vplyv na export.Vinod Kaur, výkonný riaditeľ Indického združenia exportérov ryže, uviedol, že v prvých troch mesiacoch fiškálneho roka 2022 vývoz ryže basmati klesol o 17 %.
Pre lodné spoločnosti, keďže cena ocele rastie, rastú aj náklady na stavbu lodí, čo môže ťahať dole zisky lodných spoločností, ktoré si objednávajú drahé lode.
Priemyselní analytici sa domnievajú, že existuje riziko poklesu na trhu, keď budú lode dokončené a uvedené na trh v rokoch 2023 až 2024. Niektorí ľudia sa začínajú obávať, že v čase, keď budú objednané nové lode, bude prebytok uviesť do užívania o 2 až 3 roky.Nao Umemura, finančný riaditeľ japonskej lodnej spoločnosti Merchant Marine Mitsui, povedal: "Objektívne povedané, pochybujem, či budúci dopyt po nákladnej doprave dokáže udržať krok."
Yomasa Goto, výskumník z Japan Maritime Center, analyzoval: „Ako sa stále objavujú nové objednávky, spoločnosti si uvedomujú riziká.V kontexte rozsiahlych investícií do novej generácie palivových lodí na prepravu skvapalneného zemného plynu a vodíka sa zhoršovanie trhových podmienok a rastúce náklady stanú rizikom.
Výskumná správa UBS ukazuje, že sa očakáva, že preťaženie prístavov bude pokračovať až do roku 2022. Správy zverejnené gigantmi v oblasti finančných služieb Citigroup a The Economist Intelligence Unit ukazujú, že tieto problémy majú hlboké korene a je nepravdepodobné, že tak skoro zmiznú.
Čas odoslania: 18. októbra 2021